需求图景远未清晰飞行汽车已成风口

admin • 2024年 11月 1日 am9:32 • 财务知识

　　铃木汽车最近宣布，它已经开始与SkyDrive公司的工厂生产飞行车。铃木汽车并不是第一家宣布进入飞行车生产的汽车公司。2020年，国内汽车制造新势力小鹏汽车开始规划飞行车。去年，广汽推出了行业内第一款陆空两栖飞行车，民航局批准的第一款飞机也成功试飞。飞行车的布局和发展越来越受到业界的关注。

　　亨利·福特早在20世纪40年代就提出“飞行车迟早会出现”。20世纪80年代中期，飞行车在美国成功开发，并获得了当时的许可证。目前，全球已有300多家“飞行汽车”研发企业，国内也有不少相关企业获得融资。“爆炸性”在中国发展的原因是《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于今年元旦实施。

　　实际上，飞行汽车仍然是研发先于需求的设备。这使得每个家庭对未来市场都有自己的想法，因此有不同的探索和类型。由此延伸的技术路线将与产品定位大不相同。从功能上看，载人交通、旅游观光、物流运输、医疗急救，甚至空中出租车都是其标签。

　　然而，换句话说，飞行车是要解决交通堵塞问题，使特定群体，包括救援人员，能够更快地到达，还是完全为高端、特权和私人服务，还是用于在复杂地形上运输和运输材料。甚至是一种类似热气球的娱乐工具。不同的需求会带来完全不同的发展理念。

　　然而，有一件事可以想象，如果飞行车的便利性能超过申请过程中极其复杂的通用飞行，它可能会取代私人飞机，在未来100公里的半径内成为一些精英汽车。如果这不能实现，早期客流不足，可能会先发展商业紧急服务，然后走向成熟的技术和社会理解。

　　科幻小说的图片总是令人兴奋的。飞行企业能否持续并不是公众关心的问题，但它确实成为了一个投资渠道。只有一点是绕不过去的，那就是能耗成本。由于现代飞行车的动力基本上是纯电动的，电池的能量密度比低于燃料，相当于更大的自重。由此产生的耐久性没有优势，类似的电池容量，地面汽车可以行驶数百公里，但大多数空中汽车只能行驶数十公里。所以几十公里的距离只能在城市里使用。假如为了节能，多选择在地上行走，那么飞行构件又是一种“累赘”。所以这个市场注定是非常狭窄和特殊的。由于其成本价格高于效益回报，不仅不是大众购买的消费品，甚至不是大众旅游服务。

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